У кантэксце сучаснага хуткага развіцця электронных тэхналогій метад праектавання падсістэм кіравання электраэнергіяй перажыла фундаментальныя змены ў параўнанні з пяці гадоў таму.Сучасныя электронныя сістэмы маюць больш складаныя і складаныя патрабаванні да электразабеспячэння пастаяннага току, якія не толькі адлюстроўваюцца ў кіраванні токам і напружаннем, але і ўключаюць строгія патрабаванні да працоўнай гадзіннікавай частаты.Праблемы, з якімі сутыкаюцца дызайнеры, ўключаюць у сябе ўключэнне інтэграваных схем (ICS), якія працуюць пры працоўных напружаннях не больш за 1В і апрацоўкі токаў звыш 100А, захоўваючы пры гэтым працоўныя частоты на ўзроўні GHZ.Акрамя таго, распрацоўка падсістэм кіравання электраэнергіяй ужо не абмяжоўваецца будаўніцтвам самога харчавання, але таксама распаўсюджваецца на інтэграцыю сістэмных функцый, якія павінны быць рэалізаваны праз выдзелены ІС.
З пункту гледжання сістэмы, вельмі важна стварыць аптымальны дызайн падсістэмы кіравання электраэнергіяй.Гэта ўключае ў сябе выбар тэхналогіі размеркавання электраэнергіі, асноўны і крытычны крок у працэсе распрацоўкі.У цяперашні час тэхналогія размеркавання электраэнергіі ў асноўным падзелена на чатыры асноўныя архітэктуры: цэнтралізаваную архітэктуру харчавання, размеркаваная архітэктура харчавання, архітэктура прамежкавага аўтобуса і архітэктура размеркавання электраэнергіі на аснове батарэі.Кожная архітэктура мае свае унікальныя перавагі і абмежаванні.
Па-першае, цэнтралізаваная архітэктура харчавання знайшла сваё месца ў невялікіх, нізкіх магутных сістэмах з-за сваёй эканамічнай эфектыўнасці і прастаты.Канцэпцыя канструкцыі заключаецца ў тым, каб забяспечыць адну да пяці розных выходных напружанняў пастаяннага току праз увод сілкавання пераменнага току, прычым большая частка цяпла засяроджана на адным блоку харчавання.Асноўным недахопам гэтай архітэктуры з'яўляецца тое, што ў ёй не хапае гнуткасці дызайну для павелічэння напружання і токаў.патрэба.
Па-другое, размеркаваная архітэктура магутнасці пераўтварае магутнасць пераменнага току ў 12, 24 ці 48 вольт пастаяннага току праз пярэдні блок харчавання і распаўсюджвае гэтыя напружання пастаяннага току на розныя аўтобусы.Перавага гэтай архітэктуры заключаецца ў тым, што любая змена току нагрузкі або напружання можа быць дасягнута шляхам рэгулявання толькі адной кропкі нагрузкі, а адмова ад адной кропкі нагрузкі ўплывае толькі на пэўную функцыю або адну плату друкаванай платы.Цяпло распаўсюджваецца па ўсёй сістэме, тым самым паляпшаючы надзейнасць сістэмы.Надзейнасць і эфектыўнасць.
Прамежкавая архітэктура аўтобуса (IBA) дадае дадатковы пласт працэсу размеркавання электраэнергіі.Дадаўшы ізаляваны пераўтваральнік шыны паміж пярэднім харчаваннем і кропкай нагрузкі, IBA здольны забяспечыць нерэгуляванае напружанне ад 9,6 да 14 вольт да неізаляванага Pol пераўтваральніка.Гэтая канструкцыя аптымізуе дыяпазон уваходнага напружання, працуючы ў стане цыкла для дасягнення высокай эфектыўнасці, пры гэтым усе кампаненты аптымізаваны ў адпаведнасці з пэўным напружаннем нагрузкі і бягучымі патрабаваннямі.