ელექტრონული ტექნოლოგიის ამჟამინდელი სწრაფი განვითარების კონტექსტში, DC ენერგიის მართვის ქვესისტემების დიზაინის მეთოდმა განიცადა ფუნდამენტური ცვლილებები ხუთი წლის წინ.თანამედროვე ელექტრონულ სისტემებს აქვთ უფრო რთული და დახვეწილი მოთხოვნები DC ელექტრომომარაგებისთვის, რომლებიც არა მხოლოდ აისახება მიმდინარე და ძაბვის მენეჯმენტში, არამედ მოიცავს მკაცრ მოთხოვნებს ოპერაციული საათის სიხშირეზე.დიზაინერების წინაშე მდგარი გამოწვევები მოიცავს, თუ როგორ უნდა ჩართოთ ინტეგრირებული სქემები (ICS) ოპერაციულ ძაბვებზე არაუმეტეს 1V- ს ოპერაციულ ძაბვებზე და გაუმკლავდეს დენებს 100 ა-ზე მეტი, ხოლო GHZ დონის საოპერაციო საათის სიხშირეების შენარჩუნებისას.გარდა ამისა, ელექტროენერგიის მართვის ქვესისტემების დიზაინი აღარ შემოიფარგლება მხოლოდ ელექტრომომარაგების მშენებლობით, მაგრამ ასევე ვრცელდება სისტემური ფუნქციების ინტეგრაციაზე, რომელიც უნდა განხორციელდეს სპეციალური ICS- ის საშუალებით.
სისტემის თვალსაზრისით, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ენერგიის მართვის ოპტიმალური ქვესისტემის დიზაინის შექმნას.ეს მოიცავს ელექტროენერგიის განაწილების ტექნოლოგიის შერჩევას, დიზაინის პროცესში ფუნდამენტურ და კრიტიკულ ნაბიჯს.ამჟამად, ელექტროენერგიის განაწილების ტექნოლოგია ძირითადად იყოფა ოთხ მთავარ არქიტექტურაში: ცენტრალიზებული დენის არქიტექტურა, განაწილებული დენის არქიტექტურა, შუალედური ავტობუსის არქიტექტურა და ბატარეაზე დაფუძნებული ელექტროენერგიის განაწილების არქიტექტურა.თითოეულ არქიტექტურას აქვს თავისი უნიკალური უპირატესობები და შეზღუდვები.
პირველ რიგში, ცენტრალიზებულმა ენერგეტიკულმა არქიტექტურამ აღმოაჩინა თავისი ადგილი მცირე, დაბალი ენერგიის სისტემებში, მისი ხარჯების ეფექტურობისა და სიმარტივის გამო.დიზაინის კონცეფცია არის ერთიდან ხუთი განსხვავებული DC გამომავალი ძაბვის უზრუნველყოფა AC ენერგიის შეყვანის საშუალებით, სითბოს უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია ერთ ელექტრომომარაგებაში.ამ არქიტექტურის მთავარი მინუსი ის არის, რომ მას არ გააჩნია დიზაინის მოქნილობა გაზრდილი ძაბვისა და დენებისა.საჭირო.
მეორეც, განაწილებული დენის არქიტექტურა AC ენერგიას გადააქვს 12, 24 ან 48 ვოლტი DC ენერგიად წინა დენის მიწოდებით და ამ DC ძაბვებს ავრცელებს სხვადასხვა ავტობუსებში.ამ არქიტექტურის უპირატესობა ისაა, რომ დატვირთვის დენის ან ძაბვის ნებისმიერი ცვლილება შეიძლება მიიღოთ მხოლოდ ერთი დატვირთვის წერტილის რეგულირებით, ხოლო ერთი დატვირთვის წერტილის უკმარისობა გავლენას ახდენს მხოლოდ კონკრეტულ ფუნქციაზე ან ერთ PCB დაფაზე.სითბო ნაწილდება მთელ სისტემაში, რითაც აუმჯობესებს სისტემის საიმედოობას.საიმედოობა და ეფექტურობა.
შუალედური ავტობუსის არქიტექტურა (IBA) დამატებით ფენას უმატებს ელექტროენერგიის განაწილების პროცესს.იზოლირებული ავტობუსის გადამყვანი დამატებით ელექტროენერგიის მიწოდებასა და დატვირთვის წერტილს შორის, IBA- ს შეუძლია უზრუნველყოს არარეგულირებული 9.6-დან 14 ვოლტის ძაბვა არა-იზოლირებულ Pol გადამყვანს.ეს დიზაინი ოპტიმიზირებს შეყვანის ძაბვის დიაპაზონს მარყუჟის მდგომარეობაში ოპერაციით, მაღალი ეფექტურობის მისაღწევად, ყველა კომპონენტი ოპტიმიზირებულია დატვირთვის სპეციფიკური ძაბვისა და მიმდინარე მოთხოვნების შესაბამისად.