W kontekście obecnego szybkiego rozwoju technologii elektronicznej metoda projektowania podsystemów zarządzania energią DC uległa zasadniczym zmianom w porównaniu z pięcioma latami.Nowoczesne systemy elektroniczne mają bardziej złożone i wyrafinowane wymagania dotyczące zasilaczy DC, które są nie tylko odzwierciedlone w zarządzaniu prądem i napięciu, ale także obejmują surowe wymagania dotyczące częstotliwości zegara operacyjnego.Wyzwania, przed którymi stoją projektantów, obejmują sposób włączenia zintegrowanych obwodów (ICS) działanie na napięcia robocze nie więcej niż 1 V i obsługujące prądy przekraczające 100A przy jednoczesnym utrzymaniu częstotliwości zegara operacyjnego na poziomie GHZ.Ponadto projektowanie podsystemów zarządzania energią nie ogranicza się już do budowy samego zasilania, ale także rozciąga się na integrację funkcji systemowych, które należy zaimplementować za pomocą dedykowanych ICS.
Z perspektywy systemu kluczowe jest zbudowanie optymalnego projektu podsystemu zarządzania energią.Obejmuje to wybór technologii dystrybucji energii, fundamentalny i krytyczny krok w procesie projektowania.Obecnie technologia dystrybucji energii jest podzielona głównie na cztery główne architektury: scentralizowana architektura energii, rozproszona architektura energii, architektura magistrali pośredniej i architektura dystrybucji zasilania baterii.Każda architektura ma swoje unikalne zalety i ograniczenia.
Po pierwsze, scentralizowana architektura energii znalazła swoje miejsce w małych systemach o niskiej mocy ze względu na jej opłacalność i prostotę.Koncepcja projektowa ma zapewnić od jednego do pięciu różnych napięć wyjściowych prądu stałego poprzez wejście mocy prądu przemiennego, z większością ciepła skoncentrowanego przy jednym zasilaczu.Główną wadą tej architektury jest to, że brakuje jej elastyczności projektowania, aby dostosować się do zwiększonych napięć i prądów.potrzebować.
Po drugie, rozproszona architektura zasilania przekształca zasilanie prądu przemiennego w zasilanie 12, 24 lub 48 woltów za pomocą zasilania front-end i rozpowszechnia te napięcia DC na różne autobusy.Zaletą tej architektury jest to, że każda zmiana prądu lub napięcia obciążenia można osiągnąć poprzez regulację tylko pojedynczego punktu obciążenia, a awaria pojedynczego punktu obciążenia wpływa tylko na określoną funkcję lub jedną płytę PCB.Ciepło jest rozmieszczone w całym systemie, co poprawia niezawodność systemu.Niezawodność i wydajność.
Architektura magistrali pośredniej (IBA) dodaje dodatkową warstwę do procesu rozkładu mocy.Dodając izolowany konwerter magistrali między zasilaczem z przodu a punktem obciążenia, IBA jest w stanie zapewnić nieuregulowane napięcie od 9,6 do 14 woltów do nie izolowanego konwertera Pol.Ten projekt optymalizuje zakres napięcia wejściowego, działając w stanie pętli w celu osiągnięcia wysokiej wydajności, przy czym wszystkie komponenty zoptymalizowane w celu dostosowania do określonego napięcia obciążenia i wymagań prądowych.