Pašreizējās elektroniskās tehnoloģijas straujās attīstības kontekstā DC Power Management apakšsistēmu projektēšanas metode ir piedzīvojusi fundamentālas izmaiņas, salīdzinot ar pirms pieciem gadiem.Mūsdienu elektroniskajām sistēmām ir sarežģītākas un sarežģītākas prasības līdzstrāvas barošanas avotiem, kas ir ne tikai atspoguļoti strāvas un sprieguma pārvaldībā, bet arī ar stingrām prasībām uz darbības pulksteņa frekvenci.Izaicinājumi, ar kuriem saskaras dizaineri, ietver to, kā iespējot integrētās shēmas (IC) darboties ar darbības spriegumu, kas nepārsniedz 1 V un apstrādā strāvas, kas pārsniedz 100A, vienlaikus saglabājot GHz līmeņa darbības pulksteņa frekvences.Turklāt enerģijas pārvaldības apakšsistēmu projektēšana vairs nav ierobežota ar pašas barošanas avota būvniecību, bet arī attiecas arī uz sistēmisko funkciju integrāciju, kas jāīsteno, izmantojot specializētu IC.
No sistēmas viedokļa ir svarīgi izveidot optimālu enerģijas pārvaldības apakšsistēmas dizainu.Tas ietver enerģijas izplatīšanas tehnoloģijas izvēli, pamatprincipu un kritisku soli projektēšanas procesā.Pašlaik enerģijas sadales tehnoloģija galvenokārt tiek sadalīta četrās galvenajās arhitektūrās: centralizēta jaudas arhitektūra, sadalīta jaudas arhitektūra, vidējā kopņu arhitektūra un akumulatoru balstīta jaudas izplatīšanas arhitektūra.Katrai arhitektūrai ir savas unikālās priekšrocības un ierobežojumi.
Pirmkārt, centralizētā jaudas arhitektūra ir atradusi savu vietu mazās, mazjaudas sistēmās, pateicoties tās rentabilitātei un vienkāršībai.Projektēšanas koncepcija ir nodrošināt vienu līdz piecus dažādus līdzstrāvas izejas spriegumus, izmantojot maiņstrāvas enerģijas ievadi, lielāko daļu siltuma koncentrējas ar vienu barošanas avotu.Šīs arhitektūras galvenais trūkums ir tas, ka tai trūkst dizaina elastības, lai pielāgotos paaugstinātam spriegumam un straumēm.vajadzība.
Otrkārt, sadalītā jaudas arhitektūra pārvērš maiņstrāvas jaudu 12, 24 vai 48 voltu līdzstrāvas jaudā caur priekšējā strāvas padeve un izplata šos līdzstrāvas spriegumus dažādiem autobusiem.Šīs arhitektūras priekšrocība ir tā, ka visas slodzes strāvas vai sprieguma izmaiņas var panākt, pielāgojot tikai vienu slodzes punktu, un viena slodzes punkta kļūme ietekmē tikai noteiktu funkciju vai vienu PCB plati.Siltums tiek sadalīts visā sistēmā, tādējādi uzlabojot sistēmas uzticamību.Uzticamība un efektivitāte.
Starpposma autobusu arhitektūra (IBA) pievieno papildu slāni enerģijas sadales procesam.Pievienojot izolētu kopņu pārveidotāju starp priekšējās daļas barošanas avotu un slodzes punktu, IBA spēj nodrošināt neregulētu 9,6 līdz 14 voltu spriegumu neizolētajam POL pārveidotājam.Šis dizains optimizē ieejas sprieguma diapazonu, darbojoties ar cilpas stāvokli, lai sasniegtu augstu efektivitāti, un visi komponenti ir optimizēti atbilstoši īpašam slodzes spriegumam un strāvas prasībām.