У контексту тренутног брзог развоја електронске технологије, метода дизајна подсистема управљања напајањем ДЦ-а подвргла је основне промене у поређењу са пре пет година.Савремени електронски системи имају сложеније и софистициране захтеве за ДЦ напајање, које се не само одражавају само у управљању струјом и напоном, већ и строге захтеве за управљачком фреквенцијом радника.Изазови са којима се суочавају дизајнери укључују како омогућити интегрисане кругове (ИЦС) да раде на радним напонима не више од 1В и ручи са вишком од 100А, уз одржавање оперативних фреквенција ХЗ-а.Поред тога, дизајн подсистема управљања напајањем више није ограничен на изградњу саме напајања, већ се и проширује на интеграцију системских функција које се морају спровести путем наменских ИЦ-а.
Из системске перспективе, пресудно је изградити оптималан дизајн подсистема управљања напајањем.Ово укључује избор технологије дистрибуције електричне енергије, основни и критични корак у процесу дизајна.Тренутно је технологија дистрибуције електричне енергије углавном подељена у четири главне архитектуре: централизована архитектура електричне енергије, дистрибуирану архитектуру електричне енергије, средња архитектура аутобуса и архитектуре електричне енергије.Свака архитектура има своје јединствене предности и ограничења.
Прво, централизована архитектура електричне енергије је пронашла своје место у малим, ниским напајањима због своје економичности и једноставности.Концепт дизајна је обезбедити један до пет различитих ДЦ излазних напона кроз наизменичну струју, са већином топлоте концентрише се на јединственом напајању.Главни недостатак ове архитектуре је да му недостаје флексибилност дизајна да се прилагоди повећаним напонима и струјама.потреба.
Друго, дистрибуирана електрична архитектура претвара наизменичну струју у 12, 24 или 48 Волта ДЦ снаге кроз предњу напајање и дистрибуира ове ДЦ напон у разне аутобусе.Предност ове архитектуре је да се свака промена струје или напона оптерећења могу се постићи подешавањем само једне тачке оптерећења, а неуспех једне тачке у оптерећењу само утиче само на одређену функцију или једну плочу за ПЦБ.Топлина се дистрибуира у целом систему, на тај начин побољшава поузданост система.Поузданост и ефикасност.
Интермедијација архитектура аутобуса (ИБА) додаје додатни слој у процес дистрибуције електричне енергије.Додавањем изолованог претварача аутобуса између предњег напајања и тачка оптерећења, ИБА је у стању да пружи нерегулисано 9,6 до 14 волти напона на необиљени Пол претварач.Овај дизајн оптимизује опсег уноса напона радећи на држави петље да би се постигла висока ефикасност, а све компоненте оптимизоване да одговарају одређеном напону оптерећења и тренутне захтеве.