Во контекст на тековниот брз развој на електронската технологија, методот на дизајнирање на подсистемите за управување со електрична енергија во DC претрпе фундаментални промени во споредба со пред пет години.Современите електронски системи имаат посложени и софистицирани барања за напојување на DC, кои не се рефлектираат само во управувањето со струјата и напонот, туку вклучуваат и строги барања за фреквенција на оперативен часовник.Предизвиците со кои се соочуваат дизајнерите вклучуваат како да се овозможат интегрирани кола (ИЦ) да работат на работни напони од не повеќе од 1V и да се справат со струи над 100А, додека одржуваат фреквенции на работен часовник на ниво на GHz.Покрај тоа, дизајнирањето на подсистемите за управување со електрична енергија веќе не е ограничен на изградба на самото напојување, туку се протега и на интеграција на системски функции што мора да се спроведат преку посветен ICS.
Од системска перспектива, клучно е да се изгради оптимален дизајн на подсистемот за управување со електрична енергија.Ова вклучува избор на технологија за дистрибуција на електрична енергија, фундаментален и критичен чекор во процесот на дизајнирање.Во моментов, технологијата за дистрибуција на електрична енергија главно е поделена на четири главни архитектури: централизирана архитектура на електрична енергија, дистрибуирана архитектура за напојување, средна архитектура на автобуси и архитектура за дистрибуција на енергија базирана на батерии.Секоја архитектура има свои уникатни предности и ограничувања.
Прво, централизираната архитектура на електрична енергија го пронајде своето место во мали системи со мала моќност заради неговата економичност и едноставност.Дизајнерскиот концепт е да обезбеди еден до пет различни излезни напони на DC преку влез на напојување со струја, при што поголемиот дел од топлината е концентрирана на едно напојување.Главниот недостаток на оваа архитектура е тоа што нема флексибилност во дизајнот за да смести зголемени напони и струи.Потребно е.
Второ, дистрибуираната архитектура за напојување ја претвора моќноста на AC во 12, 24 или 48 волти DC моќност преку напојувањето на предниот дел и ги дистрибуира овие DC напони во разни автобуси.Предноста на оваа архитектура е дека секоја промена во струјата на оптоварувањето или напонот може да се постигне со прилагодување само на една точка на оптоварување, а неуспехот на единствена точка на оптоварување влијае само на одредена функција или единечна табла за PCB.Топлината се дистрибуира низ целиот систем, а со тоа се подобрува сигурноста на системот.Сигурност и ефикасност.
Средната автобуска архитектура (ИБА) додава дополнителен слој во процесот на дистрибуција на моќност.Со додавање на изолиран конвертор на автобуси помеѓу напојувањето на предниот дел и точката на оптоварување, ИБА е во состојба да обезбеди нерегулиран напон од 9,6 до 14 волти на не изолираниот POL конвертор.Овој дизајн го оптимизира опсегот на влезниот напон со работа на состојбата на јамката за да се постигне висока ефикасност, со сите компоненти оптимизирани за да одговараат на специфичен напон на оптоварување и тековните барања.